萝莉身御姐心的皇冠SportCross，能打动中产男吗？

对于中国消费者而言，皇冠可以说是块耳熟能详、家喻户晓的金字招牌。但同时，恐怕大部分与皇冠有过或多或少接触的朋友，都很难在皇冠SportCross身上找到自己熟悉的影子。所以，在开始介绍这款车之前，我想浪费些笔墨谈谈它诞生的背景。

宏观地看，或许是因为在日渐低欲望、草食化的日本，需要更抓眼球的产品才能激起人们的购买欲。也或许是丰田觉得在新品牌、新车型层出不穷的市场中，需要更有辨识度的产品来强化品牌价值。过去10年，年轻化、个性化、运动化一直是丰田产品的主旋律，自2009年丰田章男升任社长之后，这一趋势就非常明显。

(资料图)

2023款 皇冠 SportCross

车身：中大型车，长4980mm，宽1840mm，高1540mm，轴距2850mm，油箱容积55L，整备质量 两驱 1745 kg 四驱 1960 kg

动力传动系统：

HEV单电机两驱 2.5L+前桥P2电机

发动机型号 A25B，直列4缸，排量2487 mL，自然吸气，最大功率136kW（185PS）/6000rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm，燃油标号95，排放标准国VI电动机最大功率 88 kW，电动机最大扭矩 202N·m

传动系统：E-CVT变速箱，前横置，前驱

HEV双电机四驱 2.4T+前桥P2电机+后桥P4电机

发动机型号 T24A，直列4缸，排量2393 mL，涡轮增压，最大功率198kW（269PS）/5800rpm，峰值扭矩460N·m/2000-3000rpm，燃油标号95，排放标准国VI前电动机最大功率 61 kW，前电动机最大扭矩 292N·m后电动机最大功率 58.6 kW，后电动机最大扭矩 168.5N·m系统总功率  255 kW（347PS）

传动系统：6挡自动变速箱，前横置，四驱

底盘：前麦弗逊后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19，225/45 R21

行驶性能：HEV单电机两驱版 2.5L+前桥P2电机  0-100 km/h加速 8.3 s，最高车速 180 km/hHEV双电机四驱版 2.4T+前桥P2电机+后桥P4电机 0-100 km/h加速 5.8 s，最高车速 200 km/h

指导价：36.9万~42.9万元

具体到皇冠SportCross而言，丰田要将皇冠从一款车型打造成一个拥有至少四款车型的子品牌。一汽丰田渠道销售的威尔法和陆放已经挂上了皇冠Logo。车身形式更传统的皇冠Saden也已经完成亮相，预计将在2024年投放市场。皇冠SportCross与皇冠Saden的关系，并不像奥迪A4与A5 Sportback或宝马3系与4系GranCoupe那样。它不是由皇冠Saden衍生出的姊妹车，而是皇冠子品牌下一款定位独特的全新车型。

从技术角度可以更清晰地说明这一点。皇冠SportCross基于丰田TNGA架构下横置发动机布局的K平台，这一平台同时也是亚洲龙、威尔法和汉兰达的技术基础。皇冠Saden则将保持纵置发动机布局，与氢动力的Mirai共享升级之后的L平台。

以进口形式销售的皇冠SportCross目前只提供两款车型：2.5升自然吸气发动机配E-CVT变速箱的混动版本售价36.9万元，首次在国内投放的2.4T发动机配6挡自动变速箱加后桥电机版本售价42.9万元。这一价格区间可以买到2.0T的A5 Sportback或4系GranCoupe，但皇冠SportCross的气质与定位与两者显著不同。如果说两款德国车像是穿着入时的年轻潮男，那么皇冠SportCross更像是一身休闲装扮出入高尔夫会所的成功人士。更具象地说：首先皇冠SportCross尺寸更大。尽管2850毫米的轴距基本是加长中型车水准，但4.98米的车身长度已经达到了中大型轿车的规格。其次，顾名思义，皇冠SportCross是轿跑车与SUV的结合。由此带来的好处非常明显——后排空间规整得体，腿部余量充裕。即使坐姿明显高于传统轿车，头部空间依然没有任何问题。虽然达不到中大型车的程度，却远好于这一价位上其他追求个性的选择。

不过，皇冠SportCross给我更多的印象是个性而非运动。特别是选择了撞色车漆之后，甚至有概念车直接开上路的错觉。随着贯穿式LED灯带和日行灯延申出的肩部线条将视觉重心拉得很高。为了避免车身侧面显得肥厚，前、后车门下部都增加了黑色装饰装饰条。这些特征也很容易让人误以为皇冠SportCross是一款底部铺满电池的纯电车型。

进入车内之后，个性、动感的画风突然消失，一切还是熟悉的配方和味道。四平八稳的线条和典雅的材质不会让任何熟悉丰田或雷克萨斯的人感到陌生。空调控制、驾驶模式选择等均保留了实体按键，多媒体功能则全部集成到中控屏幕里。不同于欧美豪华品牌，皇冠对豪华的诠释更细腻温和，也更讲求使用的便利。

此次活动，我们没有得到在公开道路试驾的机会，只能在珠海赛车场里小试牛刀。几圈下来我的结论是：皇冠SportCross拥有不错的极限性能，但并不能提供太多驾驶的激情。换言之，虽然外观跨界，名字运动，但它骨子里还是款中规中矩的豪华轿车。方向盘轻盈、准确，路面反馈比较干净，转向比的设定也没有运动型车的直接、凌厉。随着速度加快，车辆总能给驾驶者以很强的信心，底盘扎实，整体感强。这显然得益于良好的车身刚性和高规格的底盘结构。皇冠SportCross首次使用了全新研发的多连杆式独立后悬架。新的设计刚性更好，同时优化了悬臂位置。不仅可以提升行驶质感，对后桥电机扭矩的传递也大有裨益。

动力方面，2.5升自然吸气发动机配E-CVT变速箱的版本给人以收放自如之感，动力输出非常顺滑线性。在E-CVT变速箱的帮助下，电动机和发动机配合的天衣无缝。激烈驾驶中，几乎不用考虑电机的存在，即使刻意体会，大部分时候也很难察觉到动力流混合的迹象。2.4T双电机版本的情况与之不同，6挡自动变速箱的存在使其输出表现更像传统内燃机车，347马力的系统总功率要求驾驶者在出弯时更细腻的控制油门。在车速50公里/小时左右进行中途加速，仍能明显感受到后桥电机带来的额外动力。按照官方资料，前后桥动力配比会在7：3和2：8之间调整。除了根据车轮抓地力情况进行分配之外，电机的输出也会考虑车辆在弯道中的姿态，从而优化方向盘的指向性和安稳感。

从产品力层面，我可以轻松为皇冠SportCross找到许多卖点，比如先进又强劲的动力系统，做工细腻的内饰，扎实的底盘，丰田原装进口的可靠性口碑等等等等。但这款车最大的卖点其实就是它独特的个性。然而，个性往往是把双刃剑。在更准确击中一部分人审美的同时，也会将更多人筛选在目标客群之外。一汽丰田的朋友告诉我，如果进口卖的好，不排除皇冠SportCross在国内投产的可能。在我看来，他们还是赶紧量产皇冠Saden才是正事。

本文作者为踢车帮 何樵

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