国产的驾驶辅助技术和特斯拉比，谁更厉害？-今日精选

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w y：夏老师，您好！都说特斯拉的辅助驾驶很厉害，有统计数据表明可以明显降低事故发生率和死亡率，那请问国产的新能源汽车里面哪家的辅助驾驶技术可以接近特斯拉，或者说哪几家处在辅助驾驶优秀的第一阵营？

答：有关特斯拉的辅助驾驶明显降低事故发生率和死亡率的情况还是缺少第三方的权威佐证的，还是以特斯拉自己宣传的为主，而这种功能又是特斯拉车才能使用特斯拉的辅助驾驶，所以现在这方面还是存在争议的。我觉得比较贴合实际的说法是智能驾驶辅助系统在整个汽车行业的应用，对降低事故发生率和死亡率是有益的，并不只是特斯拉一家的系统。

到目前为止，各第三方的评价结果经常不是特斯拉最好，而是别的汽车厂家成绩更好，比如通用汽车在凯迪拉克上推出的智能驾驶辅助，福特在林肯上推出的同类系统，还有更重视安全性而不是驾驶的自动能力的辅助系统以沃尔沃为代表。奔驰、雷克萨斯等等高档品牌在智能驾驶辅助上的研发也有很多成果。我刚刚体验过的雷克萨斯RZ(图片|配置|询价)采用的预判式安全驾驶辅助就是一例。还应该注意一点，智能驾驶辅助的地域性是很强的，特斯拉在美国道路上的表现要显著高于在中国的表现，而中国品牌在这里就拥有一定的优势。这与各地各国法规不同，道路设施不同，交通参与者习惯不同等等关系很大。

国产新能源车的驾驶辅助我体验过的几个品牌，印象最好的是理想，蔚来逊一筹，主要是ACC的反应较慢导致刹车动作过激。多数品牌发新车的时候，达不到同步应用的程度，基本上在把能说的都说了之后补一句：软件还没有完全做好，日后再OTA。这是指高阶的驾驶辅助，也就是所谓基于导航系统的高速公路驾驶辅助和城市驾驶辅助。有的依赖高精地图，但发现落地的适应性不好，目前倾向于不依赖高精地图，而是采用车载传感器+算力的方式，让车自身具备高度的应变能力。

理想、蔚来都是在这方面领先的代表。而常说的所谓L2级别驾驶辅助，传统品牌都做得不错了。吉利、长城、长安公司的汽车都表现得不错。尤其是吉利，它全球化的能力更强，有一定优势。

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