佛铁11号线推进，惹怒广钢业主？有些事情得说 今日报

4月底，佛山11号线地铁的停车场正式招标成功。

一时间，关于佛山地铁11号线是否穿过广钢新城的争论，又开始发酵了。

(资料图)

有人认为会影响广钢居住质量，有人说怕房价会跌...楼市君来讲几句公道话。

中标截图

佛铁11号线有什么用？

广钢交通格局进一步打通

关于这个事情，早在2021年就开始提出。

当时，佛山地铁11号线的规划选址正式获批，线路是否会穿过广钢中央公园，就开始引发了争议。

我们先来看看佛山11号线到底怎么走：

按照批复的线路图看：线路向北出广钢新城站，沿银沙路前进，在广钢新城中央公园转弯向东，东西向接入终点鹤洞东站。

该线呈现南北走向，主要联通三山新城、顺德。

只有广钢新城站、鹤洞东站两个站，是位于广州范围内。

这一段的走向，就成为广钢新城业主的争论点。

随着佛山11号线地铁停车场成功招标的公告，近日又被业主提到了风口浪尖。

抛开业主的角度，我们先从第三方视角客观看待广钢新城的内部交通。

这里有一个问题： 大部分的地铁线路没有交叉。

11号线作为广州地铁的首条环线，贯穿荔湾、天河、越秀、海珠、白云，途经贯穿东站、天河公园、琶洲等板块。

地铁10号线，则串联起海珠南部、天河体育中心、天河客运站等板块。

两条都是东西向平行分布的，要内部换乘是相对周折的。

目前，广钢西南部的市民要到北边的鹤洞路、芳村大道，距离在3公里以上。

住在广钢东北的市民，若想前往花地大道周边，就要绕广钢外围的东沙大道、荷景路，有起码3.5公里以上的距离。

若住户每日需要通过地铁通勤，长期也是相当不便。

一旦佛山地铁11号线真正落成，板块内部南北联系直接打通，交通的格局进一步打开。

反对修地铁之前

这三个重点先搞清楚

既然对广钢业主而言，建佛山11号线也会让自己受益。那么，为何还有不少人反对呢？

从网上的留言评论来看，大家争议的焦点，无非是以下三个：

重点一：地铁一定要下穿中央公园吗？为什么不能绕开所有小区？

要看清这个问题，还得从2018年动工的两条广州地铁线路说起。

在当时，广州11号线鹤洞东站在站体南侧为佛山11号线预留了换乘站台和楼梯位置。

想顺利接入预留位置，佛山11号线必须和广州11号线垂直相交，呈东西走向。

截图来源：Metro Bay

同样是在2018年，广州10号线广钢新城站，也为佛山11号线预留换乘节点。

想要顺利接入，佛山11号线必须与广州10号线垂直相交，呈南北走向。

截图来源：Metro Bay

由此可见，按“下穿广钢中央公园”的方案建设，既方便对接省下成本，也有利于以后市民地铁出行。

要是不遵循目前的方案，把当初规划好的线路推倒重来呢？

如下面示意图的虚线部分所示，最后一段走芳村大道，这样建能完全绕开广钢新城。

两种方案走向简单对比

但简单分析就会发现，这种方案的问题其实更多，牵涉面更广：

一是增加技术难度，一次过弯要变两次过弯。

两处弯道都要改成超小半径的曲线，会给施工与今后的运营维护带来更多麻烦；

二是下穿更多地块，给工程建设带来困难。

弯道经过的地方有大量在建和待建土地，对后续地块开发造成不利影响。

三是工程浪费，建好的鹤洞东站换乘节点要废弃。

由此增加的成本，其实完全可以避开。

重点二：建佛山11号线会不会开挖中央公园？

这一点其实早有熟悉地铁建设的大神 （@ Metro Bay ） 分析过，最终结论是：

既无需开挖、也不会破坏中央公园环境 。

毕竟，佛山11号线采用盾构法施工，不需围蔽地表开挖，也不会带来噪声、粉尘污染。

建设过程中不会开挖，以后运营阶段更不会动中央公园的一草一木，大家可以放心。

广钢中央公园施工情况，广州楼市发布 摄

重点三：这条地铁穿过楼盘距离房屋太近，会不会有安全问题？

还有业主则认为地铁隧道离小区房屋最近只有20米，会产生安全隐患。

过往很多例子告诉我们，这个问题其实也不必纠结。

广州的中山路，环市路等市区主干道沿线，修建了1号线、5号线的多个站点。

写字楼最集中地珠江新城，其北边的黄埔大道目前也在修建地铁。

这些道路两边的楼房与地铁隧道最远不超15米，比佛山11号线跟广钢小区的距离更近。

更何况，广州市区本身就有大量建筑，所有地铁都是在夹缝中一条一条修建起来的。

如果隧道一定要离房屋基础超过20米以上，那么广州市区大部分地方根本通不了地铁。

广钢价格会不会有变？

广佛交通早有先例

当然，还有一部分人表示：佛山地铁11号线一旦落地，就会拉低广钢的房价。

你仔细看这些言论，就会发现这并不是业主的担忧，而是指责业主担忧房价的围观者。

广钢的价格体系并不会因为一条的开通，而产生结构性调整。

毕竟广钢作为广州西部连片发展的、配套基本齐全的住区，本来就是依靠广佛线、一号线带动起来的人流。

来自于荔湾、海珠的置换、自住客户，都是通过广佛线引入聚集的。

类似的情况，还有七号线西延段，不仅串联南村万博、顺德，还可以换乘多条线路。

2021年七号线顺德段正式通车，南站、万博的房价也并没有因为线路的开通而下跌。

反而有越来越多的人到番禺买房，到顺德旅游，从而进一步夯实了房价。

这几年，随着广佛同城的进一步加深，佛山地铁的人流量肉眼可见地增加。

据交通部近3年的轨道客运量数据显示，佛山地铁客运量从2021年的5274.2万人次飙升至2022年的 18283.2万人次 ，环比 上涨约247% 。

当然，客运量的暴增离不开近年来陆续开通的广佛地铁线路。

目前佛山有广佛线、佛山2号线、佛山3号线首通段、广州7号线顺德段、南海有轨电车、高明有轨电车 6条轨道 在运营。

佛山地铁线路图 图源：佛山地铁

从广佛地铁线网的层面看，佛山11号线将成为又一条串联沟通广佛两市的线路，使广佛之间的经济往来、城市联系更上一层楼。

既有广佛地铁的引流，又有广钢中央公园的IP效应，将大大提高广钢的人气，商铺的租赁水平、店家营收直接拉升。

城市与城市、板块与板块的关系，不是零和博弈，而是共荣。

楼市君认为，目前施工方案还没敲定，官方还可以继续加强科普和沟通，避免引起不必要的误会。

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